El primer transporte terrestre mecánico que funcionó en Argentina fue el ferrocarril, inaugurado en agosto de 1857. En 1863 surgió el tranvía de tracción a sangre y, en 1870 se inauguraron las dos primeras líneas de tranvías urbanos. En pocos años, las líneas ferroviarias y tranviarias formaron una densa red que congestionaba las estrechas calles de la Ciudad de Buenos Aires. Así, surgieron proyectos de líneas elevadas o subterráneas con sistemas de tracción como la funicular y la incipiente tracción eléctrica.
Hacia 1909 la compañía tranviaria Anglo-Argentina explotaba casi el 80% del sistema tranviario. Esta empresa construyó nuestra primera línea subterránea (A), que se inauguró en 1913 entre las plazas de Mayo y 11 de Septiembre, y se prolongó en 1914 hasta Caballito. La segunda línea (B), construida por el grupo ferro-tranviario Lacroze, se inauguró en 1930. Por último, en 1933 una tercera empresa comenzó las obras de una red que casi duplicaría la extensión de las anteriores: la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF).
En 1936 se creó un ente mixto privado-estatal, operador y coordinador: la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA) que debía consolidar las empresas de tranvías, ómnibus y subterráneos, además de los colectivos. En 1948 entró en liquidación, y el Estado nacional la sustituyó en 1952 por la Administración General de Transportes de Buenos Aires (AGTBA), dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.
A mediados de 1955 AGTBA comenzó a desprenderse de las líneas de colectivos, que se privatizaron. Más tarde quedó en la órbita estatal sólo la red de subterráneos. AGTBA también fue liquidada y en 1963 se creó una nueva entidad pública, Subterráneos de Buenos Aires (SBA), para operar la red subterránea en la órbita de la Secretaría de Transporte de la Nación. En 1977 el gobierno asignó a SBA el carácter de una empresa con amplia autonomía, Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), cuyo paquete accionario fue transferido en 1979 a la Municipalidad de Buenos Aires.
En 1994, el Gobierno Nacional resolvió otorgar los derechos de explotación de los servicios de la red subterránea en una concesión única con la línea suburbana Urquiza. El consorcio ganador formó la empresa Metrovías, que se hizo cargo de la red en calidad de concesionaria hasta el 31 de diciembre de 2017.
En 2012, el Gobierno nacional traspasó el control de la concesión al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. A fines de ese año, se promulgó la Ley 4472 de regulación y reestructuración del Sistema de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que entró en vigencia el 2 de enero de 2013 y mediante la cual la ciudad asumió el servicio público de subte. Esta Ley estableció a la empresa del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Subterráneos de Buenos Aires S.E. (S.B.A.S.E.), como autoridad de aplicación. Asimismo, pasó a su cargo el desarrollo y la administración del sistema de infraestructura del subte, su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de la operación del servicio.
En 2013 se inauguraron 5 estaciones nuevas: San José de Flores y San Pedrito de la Línea A, Hospitales de la Línea H y Echeverría y Juan Manuel de Rosas de la Línea B. En diciembre de 2015 se inauguraron dos estaciones más, Córdoba y Las Heras de la Línea H. En julio de 2016 se inauguró la estación Santa Fe de la Línea H que permitió la combinación con la Línea D y en mayo de 2018 la estación Facultad de Derecho. Por último, en junio de 2019 inauguramos las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro de la Línea E.
La red actual, con más de 64 km de extensión, cuenta con 6 líneas de subte, una línea de Premetro y 108 estaciones.
La historia de cada línea
Corre bajo la Avenida Rivadavia desde el microcentro (estación Plaza de Mayo) hasta Flores (estación San Pedrito). Combina con la Línea C en la estación Lima y con las Líneas D y E en la Estación Perú. En la Estación Plaza Miserere conecta con la Línea H (estación Once) y con el Ferrocarril Sarmiento.
Se inauguró el 1º de diciembre de 1913, con un recorrido que unía Plaza de Mayo con la Plaza 11 de Septiembre (actualmente Plaza Miserere). Tras 26 meses de construcción, la Línea A se convirtió en la primera de Latinoamérica. La obra se completó con distinguidos detalles, desde un inteligente sistema de ventilación natural, pasando por un sistema de identificación visual de estaciones, hasta sus escaleras compuestas por escalones de un solo bloque granítico.
El 1º de abril de 1914 fue extendida hasta Av. Rivadavia y Av. La Plata (estación Río de Janeiro) y luego, el 1º de julio de ese mismo año, se completó el recorrido con 14 estaciones hasta la estación Caballito, hoy Plaza Primera Junta.
En diciembre de 2008 se inauguraron dos estaciones más: Puan y Carabobo, ubicadas en el barrio de Caballito y Flores respectivamente. El proyecto de construcción demandó la instalación de vías, la construcción de un centro de potencia, el cableado y la catenaria, la instalación de escaleras mecánicas y ascensores y el sistema de señales. Este tramo agregó a la Línea A unos 1.250 metros.
En 2013 se inauguraron las estaciones San José de Flores y San Pedrito. Este tramo, que continúa su traza sobre la avenida Rivadavia, permite que más de 23.000 vecinos tengan una boca de acceso al subte a menos de 4 cuadras de sus casas y otras 40.000 personas mejoren la accesibilidad a sus lugares de trabajo, estudio y otros sitios a los cuales viajan cotidianamente. Así la Línea A completó un total de 9,7 km.
El eje principal del recorrido es la Av. Rivadavia y atraviesa áreas de alta densidad de población, centros comerciales y macro y microcentro de la Ciudad de Buenos Aires.
Corre bajo la avenida Corrientes desde el Microcentro (estación L. N. Alem) hasta Villa Urquiza (Juan Manuel de Rosas). Combina con las Líneas C y D (estación Carlos Pellegrini), con la Línea E (estación L. N. Alem), con la Línea H (estación Corrientes) y con la Línea Urquiza en la estación Federico Lacroze.
La Línea B inauguró su primer tramo el 17 de octubre de 1930. Ocho meses después se habilitó el segundo tramo hasta Carlos Pellegrini, y cinco meses después, el 1° de diciembre de 1931, se inauguró su estación terminal L. N. Alem, lo que completaba un recorrido de 8,94 km con 12 estaciones.
El 15 de diciembre de ese año se habilitó la decimotercera estación: Florida. La nueva línea trajo dos grandes innovaciones: la instalación de los molinetes y la llegada de las escaleras rodantes en las estaciones Agüero (hoy Carlos Gardel), Pueyrredón, Pasteur - Amia y Callao.
En agosto de 2003 se habilitaron las estaciones Tronador y Los Incas y en 2013 las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas. Gracias a estas últimas dos estaciones, 37 mil vecinos tienen una boca de acceso a menos de 5 cuadras de sus casas; 5 mil personas que trabajan en el entorno tienen acceso a la red y disminuyen así su tiempo de viaje; 8 mil alumnos de 22 establecimientos cuentan con una estación de subte a 500 metros de su escuela.
De esta manera se completa un total de 17 estaciones en una extensión de 11,8 km.
Une las estaciones ferroviarias de Retiro y Constitución y es una de las líneas que conecta transversalmente toda la red. Combina con la Línea A en la estación Avenida de Mayo, con la Línea E en las estaciones Independencia y Retiro y con las Líneas B y D en la estación Diagonal Norte.
Las obras de construcción de la Línea C se iniciaron el 24 de abril de 1933, a cargo de CHADOPYF. El primer tramo, entre Plaza Constitución y Diagonal Norte, fue inaugurado el 9 de noviembre de 1934, con 2,8 km de longitud. Quince meses después se inauguró el segundo tramo y la línea fue prolongada hasta Retiro, alcanzando una extensión de 4,5 km.
La construcción de esta línea marcó la incorporación a los subterráneos de elementos decorativos de gran belleza: las mayólicas que ornamentaban la mayoría de sus estaciones y los cuadros murales con paisajes típicos de distintas regiones de España, realizados por dos artistas argentinos: el Arq. Martín S. Noel y el Ing. Manuel Escasani.
Es una línea transversal que une dos importantes centros de transbordo, Constitución y Retiro, cuenta con un total de 9 estaciones y transporta 200 mil pasajeros por día hábil.
Corre desde el microcentro (estación Catedral) hasta el barrio de Belgrano (estación Congreso de Tucumán). Combina con las líneas B y C en la estación 9 de Julio, con las líneas A y E en la estación Catedral y con la Línea H en Pueyrredón.
El primer tramo de las obras, de Catedral a Tribunales, se inauguró en 1937 con 1,7 km de túnel, incluyendo un empalme de unos 300 m con la Línea C.
Tres años después, la Línea D llegó a Palermo con la inauguración del tramo Plaza Italia-Palermo, llegando a una extensión de 6,5 km. Luego de varios años llegó hasta Ministro Carranza, que fue inaugurada en forma total, con ambas vías y cola de maniobra, en 1993. En 1997 se inauguran Olleros y José Hernández, en 1999 Juramento y en el 2000 Congreso de Tucumán.
La Línea D tiene su recorrido principal debajo de las avenidas Cabildo, Santa Fe y Córdoba, con una extensión total de 10,4 km y 16 estaciones. Transporta diariamente más de 300 mil pasajeros.
Corre desde Retiro hasta Flores. Combina con las líneas A y D en la estación Bolívar, con la B en Correo Central y con la C en Independencia y Retiro. También combina con el Premetro en la estación Plaza de los Virreyes - Eva Perón.
La construcción de esta línea tuvo varias etapas. El primer tramo, de 3,08 km, entre Plaza Constitución y la intersección de las calles San Juan y Gral. Urquiza, se inauguró en 1944, para llegar 6 meses más tarde al apeadero provisorio Boedo. A partir de 1966, la Línea E modifica su recorrido abarcando desde Plaza de Mayo a Av. La Plata, utilizando para ello dos nuevos tramos del túnel, uno entre San José y Bolívar y el otro entre Boedo y Av. La Plata. Con este nuevo trazado, el túnel alcanzó una longitud total de 7,4 km.
La siguiente etapa fue inaugurada en 1973, año en el que su cabecera fue prolongada hasta la actual Estación José María Moreno. En 1985 se realizó la prolongación que sumó las estaciones Emilio Mitre, Medalla Milagrosa y Varela, culminando en 1986 con la estación Plaza de los Virreyes - Eva Perón. Finalmente en 2019 quedaron inauguradas tres nuevas estaciones, Correo Central, Catalinas y Retiro. De esta manera, la línea alcanzó un total de 18 estaciones y una extensión de 11,6 km.
El eje principal de su recorrido es bajo Av. San Juan y une las cabeceras de Plaza de los Virreyes y Retiro.
Presta servicio en el tramo Hospitales-Facultad de Derecho, cuyo eje pasa bajo las avenidas Jujuy y Pueyrredón.
Es la primer línea construida luego de sesenta años, y constituye una herramienta de integración entre el norte y el sur de la ciudad. La obra se llevó a cabo en varias etapas, y en la actualidad presta servicio en el tramo Hospitales-Facultad de Derecho, cuyo eje pasa bajo las avenidas Jujuy y Pueyrredón.
Esta línea con 8,2 kilómetros de extensión, cuenta con un total de 12 estaciones: Hospitales, Parque Patricios, Caseros, Inclán, Humberto I, Venezuela, Once - 30 de Diciembre, Corrientes, Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Facultad de Derecho, y permite realizar trasbordos con las líneas A, B, D y E, ampliando así las combinaciones de la red actual de subterráneos.
En octubre de 2011 se inauguró la estación Parque Patricios y en el 2013 la estación Hospitales, que recibió su nombre por su cercanía con el Penna y el Churruca que atienden a 3 mil pacientes por día aproximadamente, así, acercó el subte a 12 mil vecinos que viven a menos de 6 cuadras de la estación.
En diciembre de 2015 se inauguraron Córdoba y Las Heras que sumaron dos kilómetros al recorrido de esta línea en expansión, y benefician a más de 75 mil vecinos que viven, trabajan o estudian cerca. También se construyó el Taller Parque Patricios, fundamental para mejorar los tiempos de reparación y mantenimiento de los coches y la frecuencia.
En julio de 2016 se inauguró la estación Santa Fe que benefició a más de 66 mil vecinos que viven, trabajan o estudian cerca y permite combinar con la Línea D mediante la estación Pueyrredón.
En mayo de 2018 quedó inaugurada la estación Facultad de Derecho, la nueva cabecera norte de la Línea H. Sumó un kilómetro a la red y benefició a más de 20 mil vecinos que viven y trabajan cerca, a los 32 mil alumnos de la facultad y a los 385 mil visitantes anuales del Museo de Bellas Artes, entre otras atracciones turísticas.
Esta línea es fundamental ya que, gracias a su traza transversal, mejora la operatividad permitiendo combinaciones con las líneas A, B, D y E.
El Premetro fue construido por Subterráneos de Buenos Aires e inaugurado en 1987. Es la única línea de superficie y permite unir los barrios del sur con el centro de la Ciudad de Buenos Aires a través de la combinación con la Línea E de subterráneos.
El Premetro tiene dos ramales con un total de 18 estaciones. La cabecera, Intendente Saguier conecta con la Línea E de subterráneos, en tanto que en el otro extremo tiene dos cabeceras en el barrio Lugano 1 y 2 (Centro Cívico y General Savio).
Esta línea de superficie tiene una extensión de 6,4 km entre Intendente Saguier y Centro Cívico y 7,4 km entre Intendente Saguier y General Savio.
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